一般情況下，柴油發(fā)電機組燃料完全燃燒后所排出的煙色應該是淡灰色，負荷略重時為深灰色，但由于種種故障原因，柴油發(fā)電機組有時會出現(xiàn)排氣冒白煙、藍煙和黑煙的現(xiàn)象。柴油機排氣時帶的藍白色煙，一般是機油蒸汽。這是機油大量竄入汽缸后，受熱蒸發(fā)面未燒著的結果。如果機油燒著了的話，就應該冒黑煙。通常在柴油機底殼或機油油路沒有漏油的情況下，導致機油消耗量增加，排氣冒藍煙常見原因如下:

（1）機油規(guī)格不對或油底殼油量過多

以常用柴油機為例，用戶應根據(jù)規(guī)定購買符合規(guī)格牌號的機油，如果規(guī)格不對、機油過稀，則常會引起排氣竄油故障的發(fā)生。另外油底殼油面定得過高，或加機油量過多，使油量超過量油標尺上限很多，這樣飛濺到汽缸壁面上的機油相應增多，部分機油將從活塞環(huán)的間隙中，上竄到燃燒室導致柴油機竄燒機油，排氣管便會冒藍煙。

（2）配氣機構過度潤滑，氣門桿與氣門導管配合間隙過大。

汽缸蓋上配氣機構的潤滑是依靠壓力進行的。有些柴油機的結構特點是機油由后凸輪軸的軸承孔，經(jīng)過汽缸體、汽缸蓋和搖臂座上的油道進入搖臂軸內，再由搖臂軸上的小孔流出，潤滑搖臂軸和搖臂襯套。如果潤滑氣門搖臂的油量過大，形成汽缸蓋上平面油位太高，就會使機油通過氣門桿與氣門導管之間的間隙，向下流入汽缸套內。如果氣門桿與氣門導管本身的配合間隙過大，潤滑配氣機構的機油也會沿著氣門桿流入進、排氣道內。在進氣行程時，順進氣門導管下來的機油隨著空氣進入燃燒室燃燒，造成排氣冒藍煙，而順排氣門導管下來的機油直接隨著廢氣排出。

（3）機油濾清器調壓閥回油量太小。

為了加大回油量，需要控制主軸瓦油道。在調壓閥處若濾清器芯的油道口堵至原來的1/4~1/3，就應將回流閥口盡可能地擴大，同時把主軸瓦油道孔由原來的直徑為8mm加塞縮至直徑為4.5mm，這樣有可能使柴油機竄油冒煙的情況得到一定的改善。

（4）汽缸套內徑失圓。

汽缸套內徑失圓多半是在裝配中產生的。對于干式汽缸套機組來說，如果汽缸套內徑失圓度在裝配前是符合要求的（即不超過0.025mm），而裝配后失圓度過大，甚至達到0.1mm左右，則是由于汽缸體上止口與汽缸套凸肩的外圓不同心度太大所引起的。此時，可通過加大止口孔與汽缸套凸肩的配合間隙來避免。對于采用濕式汽缸套的柴油發(fā)電機組來說，如果汽缸套上的水封圈槽與汽缸套安裝孔不同心度過大，或水封圈安裝得不正確，以及水封圈本身質量不符合要求，都會使汽缸套內徑失圓。

（5）活塞環(huán)變形，密封不嚴。

以X2105柴油機為例，活塞頭部的環(huán)槽中裝有四道活塞環(huán)。為了提高密封性，采用了三道氣環(huán)。在氣環(huán)下面，安裝有一道油環(huán)。為了增加油環(huán)對汽缸套的壓力，環(huán)的外圓柱面上車削有一道凹槽，形成兩個刮油刃。在凹槽底部則銑削出10個穿通的排油狹縫，當油環(huán)隨活塞沿汽缸壁運動時，油環(huán)的兩個刮油刃便將汽缸壁上多余的機油刮下米，經(jīng)活塞環(huán)槽底的油孔流回到油底殼內。如果環(huán)與環(huán)槽的間隙過大，或活塞環(huán)槽過深，則隨著活塞的往復運動，機油就會逐步被帶到第一道環(huán)的上方，在上止點附近，由于速度的急劇下降，而被甩入燃燒室燃燒。同樣，若活塞環(huán)與環(huán)槽的平面不平，也會造成同樣的惡果。

另外如果柴油發(fā)電機組活塞環(huán)使用時間過長或制造質量欠佳，致使彈力不足，也是造成機排冒藍煙的的原因之一，此時，只要將新舊兩環(huán)或不同制造廠制造的兩環(huán)進行對比，即可查出原因。

（6）汽缸套和活塞配合間隙偏大。

如果汽缸套和活塞配合間隙過大，則在整個汽缸套上端和活塞頂上，機油痕跡明顯。就新柴油機而言，間隙過大的原因主要是汽缸套和活塞裙部尺寸分組不準，或錯裝組別。對于使用過的柴油發(fā)電機來說，主要是汽缸套、活塞及環(huán)磨損造成的。針對上述問題，用戶及時更換相關零件即可解決。

（7）曲軸軸向竄動。曲軸軸向竄動，會造成汽缸體套孔偏磨，間隙偏到一邊，導致機油竄缸，排氣冒藍煙。

（8）沒有磨合時間。部分用戶在對柴油發(fā)電機大修后，沒有按照規(guī)定要求經(jīng)過一段時間的磨合運行，即投入正常生產使用。此時各運動件（如汽缸套壁、活塞及環(huán)等）的表面還比較粗糙。若一開車就立即高轉速、大負荷運轉，則會使其相對表面很快發(fā)生嚴重磨損，甚至出現(xiàn)汽缸套壁被拉傷的情況。在這種情況下，柴油機竄機油排藍煙在所難免。

以上是頂博電力為您整理的柴油發(fā)電機組排氣冒藍煙的八大原因，用戶發(fā)現(xiàn)機組冒藍煙時，可參照上述進行故障原因排查。

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