柴油發(fā)電機(jī)組在正常工作時(shí)，柴油燃料在氣缸里燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的熱，使缸內(nèi)氣體溫度升高，這樣，直接與高溫氣體接觸的機(jī)件（如氣缸套、氣缸蓋、活塞、氣門(mén)等）受熱后若不及時(shí)加以冷卻，那么機(jī)組的運(yùn)動(dòng)機(jī)件將可能因受熱膨脹而破壞其正常間隙，或因潤(rùn)滑油失效而卡死，各機(jī)件也可能因高溫而導(dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞，并且導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，因此，為保證柴油發(fā)電機(jī)組正常工作，必須給這些在高溫條件下工作的機(jī)件加以冷卻，那么，有的用戶(hù)朋友可能會(huì)有疑問(wèn)：柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中溫度過(guò)高時(shí)可以立即加冷卻水降溫嗎？

答案是不可以！正確做法應(yīng)該是應(yīng)逐步減去負(fù)載，不要急于停機(jī)降溫，等到柴油發(fā)電機(jī)組自然冷卻至常溫時(shí)再加入冷卻水，因?yàn)闄C(jī)組溫度過(guò)高時(shí)會(huì)導(dǎo)致活塞、缸壁、氣缸、曲軸等溫度過(guò)高，機(jī)油變稀，失去潤(rùn)滑作用，如果此時(shí)立即加注冷卻水進(jìn)行降溫，會(huì)使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組造成嚴(yán)重的損傷。

柴油發(fā)電機(jī)組溫度過(guò)高的危害極大，當(dāng)發(fā)現(xiàn)機(jī)組溫度過(guò)高時(shí)，用戶(hù)除了要及時(shí)對(duì)機(jī)組進(jìn)行有效降溫外，還要查找出導(dǎo)致機(jī)組高溫的原因，同時(shí)進(jìn)行改進(jìn)，根據(jù)頂博電力多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，柴油發(fā)電機(jī)組溫度過(guò)高的原因主要有以下幾點(diǎn)：

1、冷卻液液位過(guò)低，缺少冷卻液；

2、水溫傳感器出現(xiàn)故障導(dǎo)致誤報(bào)高溫；

3、節(jié)溫器故障，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)無(wú)法進(jìn)行大循環(huán)；

4、風(fēng)扇故障；

5、發(fā)電機(jī)房布置不合理，進(jìn)排風(fēng)不暢；

6、散熱器上有雜物，導(dǎo)致氣流不暢；

7、風(fēng)扇皮帶松弛；

8、機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作；

9、噴油正時(shí)不對(duì)或噴油量過(guò)多；

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象時(shí)，用戶(hù)可根據(jù)上述原因進(jìn)行逐一排查并進(jìn)行改進(jìn)，柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中需要一個(gè)理想的溫度，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)降低它的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而冷卻系統(tǒng)則可以保持柴油發(fā)電機(jī)組在適宜的溫度下工作，以發(fā)揮其良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和可靠性、耐久性。

如需了解更多相關(guān)詳情歡迎關(guān)注下方微信二維碼↓↓↓

掃一掃  關(guān)注微信