繼電器控制系統(tǒng)由柴油發(fā)電機(jī)、交流無刷同步發(fā)電機(jī)和控制屏等三部分組成，其主要控制對(duì)象是自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組中的柴油機(jī)和控制屏。作為提供電能的柴油發(fā)電機(jī)組，要求能自動(dòng)控制工作，以適應(yīng)現(xiàn)代通信及網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的要求。伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化技術(shù)越來越成熟。專業(yè)控制器采用微處理器技術(shù)，以各種集成電路取代繼電器控制及分立電子元器件組成的邏輯電路，直至發(fā)展成為以專用控制器為核心的自動(dòng)化系統(tǒng)，其性能特點(diǎn)總體來說成本低、性能高，在實(shí)際應(yīng)用中，各有千秋。
 
       自動(dòng)化柴油發(fā)電機(jī)組，主要由市電監(jiān)測(cè)、油機(jī)電監(jiān)測(cè)、自起動(dòng)控制器、顯示報(bào)警裝置、市電切換電路及油機(jī)電切換電路等部分組成。市電監(jiān)測(cè)、油機(jī)電監(jiān)測(cè)、切換電路和自起動(dòng)控制器均采用繼電器邏輯控制。
 
       1）自動(dòng)起動(dòng)和自動(dòng)供電
       當(dāng)市電中斷時(shí)，市電切換電路立即切斷市電供電電路，同時(shí)，市電監(jiān)測(cè)電路通過自起動(dòng)控制器使起動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組。起動(dòng)成功后，潤(rùn)滑油油爍上升，當(dāng)油壓升到規(guī)定值時(shí)，起動(dòng)成功油壓傳感器，接通潤(rùn)滑油路電磁場(chǎng)閥的控制電路，該電磁閥把升速油缸的油路打開，柴油發(fā)電機(jī)的壓力潤(rùn)滑油推動(dòng)油缸活塞，帶動(dòng)油門手柄向升速方向移動(dòng)，在升速限位控制器的作用下，柴油發(fā)電機(jī)工作在額定轉(zhuǎn)速。此時(shí)，在自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器的作用下，發(fā)電機(jī)輸出額定電壓·然后，柴油發(fā)電機(jī)電切換電路接通，柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)開始給負(fù)載供電。
 
       2）市電恢復(fù)后自動(dòng)停機(jī)
       市電恢復(fù)后，在市電監(jiān)測(cè)電路的作用下，首先切斷柴油發(fā)電機(jī)供電電路，然后，市電切換電路投人工作，負(fù)載由市電供電。同時(shí)，自起動(dòng)控制器使停機(jī)電磁鐵動(dòng)作，控制柴油發(fā)電機(jī)的油門，柴油發(fā)電機(jī)先低速運(yùn)行，然后自動(dòng)停機(jī)。
 
       3）故障停機(jī)與報(bào)警
       在機(jī)組運(yùn)行過程中，冷卻水出水溫度達(dá)到95℃±2℃時(shí)，溫度控制器通過系統(tǒng)控制器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)并切斷負(fù)載，同時(shí)，停機(jī)電磁鐵動(dòng)作，柴油發(fā)電機(jī)組停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
 
       柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中，當(dāng)潤(rùn)滑油的油壓低于規(guī)定值時(shí)，油壓低報(bào)警傳感器的觸點(diǎn)閉合，控制器通過顯示報(bào)警裝置發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)切斷油機(jī)電切換電路，然后停機(jī)電磁鐵運(yùn)行，柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)停機(jī)。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速超出額定轉(zhuǎn)速時(shí)，油機(jī)電監(jiān)測(cè)電路中的高周率繼電器動(dòng)作，柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)停機(jī)。
 
       繼電器控制系統(tǒng)是電力系統(tǒng)或電力設(shè)備中較為重要的設(shè)備之一，對(duì)電力設(shè)備是否能良好的運(yùn)行起到一個(gè)防范的作用，能夠提高電力設(shè)備的安全系數(shù)。