柴油發(fā)電機組結(jié)構(gòu)精細(xì)，本篇頂博電力著重為您介紹其配氣機構(gòu)的組成和工作過程，根據(jù)內(nèi)根據(jù)柴油發(fā)電機組內(nèi)燃機的種類和氣門配置位置的不同，配氣機構(gòu)也不同。四沖程內(nèi)燃機有側(cè)置式（也叫直立式）和頂置式（也叫倒立式）配氣機構(gòu)。

1.側(cè)置式配氣機構(gòu)

側(cè)置式配氣機構(gòu)裝在汽缸的一側(cè)。它主要由進氣門、排氣門、氣門彈簧、氣門推桿、凸輪軸及正時齒輪等機件組成，側(cè)置式氣門置于缸體內(nèi)。

側(cè)置式配氣機構(gòu)的工作過程是：凸輪軸齒輪和曲軸齒輪按一定的記號嚙合在一起，以便使氣門的開、閉時機和內(nèi)燃機的各行程相配合。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，經(jīng)止時齒輪帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，凸輪軸上的凸輪凸尖頂?shù)酵茥U時，推桿上升，將氣門頂開，同時氣門彈簧被壓縮。當(dāng)凸輪凸尖轉(zhuǎn)至離開推桿時，在氣門彈簧張力的作用下，氣門迅速下落，使氣門關(guān)閉。

側(cè)置式配氣機構(gòu)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，易形成壓縮渦流，在小型內(nèi)燃發(fā)電機組上使用較多。缺點是所形成的燃燒室不夠緊湊，抗爆性差，熱量損失較多，進、排氣阻力也較大，HC排放高，這種配氣技術(shù)目前使用較少。

2.頂置式配氣機構(gòu)

頂置式配氣機構(gòu)裝在汽缸蓋上。它的機件除有氣門、氣門彈簧、氣門推桿、凸輪軸外，還有挺桿、搖臂等零件，因其氣門頂朝下配置，故又叫倒立式配氣機構(gòu)。

頂置式配氣機構(gòu)的工作過程：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，凸輪凸尖頂起推桿和挺桿，挺桿頂搖臂的一端，使搖臂繞軸轉(zhuǎn)動，搖臂的另一端頂在氣門腳上把氣門頂開，在頂開氣門的同時，彈簧被壓縮。當(dāng)凸輪凸尖轉(zhuǎn)過時，氣門在彈簧彈力的作用下關(guān)閉，搖臂和挺桿也恢復(fù)到原來位置。頂置式氣門發(fā)動機的氣門位于汽缸蓋內(nèi)活塞的頂部。

頂置式配氣機構(gòu)的優(yōu)點是：能形成較緊湊的燃燒室，減少進、排氣阻力，氣門間隙調(diào)節(jié)也方便，由于進、排氣門的頂部剛好對著活塞頂，所以不需要再增設(shè)氣門開啟的空隙，燃燒室可以設(shè)計得很小，熱損失也可以減少，保證在壓縮比很高的情況下，汽缸的高度可以適當(dāng)降低，減小了發(fā)動機的體積。所以，柴油機大都采用頂置式配氣機構(gòu)。頂置式配氣機構(gòu)的主要缺點是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

配氣機構(gòu)的功能是按照內(nèi)燃機工作循環(huán)的要求，保證混合氣（或新鮮空氣）及時充人汽缸，在壓縮和膨脹過程中，維持燃燒室的密封，并及時排出燃燒后的廢氣。這一任務(wù)，在四沖程內(nèi)燃機中，是通過適時地打開和關(guān)閉進，排氣門來實現(xiàn)的。在二沖程曲軸箱換氣的內(nèi)燃機中，其進、排氣是利用活塞的移動，開，閉汽缸璧上的進，排氣孔來完成的，故不需專門的配氣機構(gòu)。

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