柴油發(fā)電機(jī)為了增強(qiáng)自身機(jī)組功率在發(fā)動(dòng)機(jī)上都裝有渦輪增壓器，它由渦輪殼、中間殼、壓氣機(jī)殼、轉(zhuǎn)子體及浮動(dòng)軸承等主要零件組成。渦輪殼與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管連接。壓氣機(jī)殼的進(jìn)口與空氣濾清器的空氣道相連接，而其出口則通往發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，壓氣機(jī)的擴(kuò)壓器由壓氣機(jī)殼與中間殼之間的間隙構(gòu)成。

轉(zhuǎn)子體由轉(zhuǎn)子軸、壓氣機(jī)葉輪和渦輪組成，焊在轉(zhuǎn)子軸上。壓氣機(jī)葉輪為鋁金鑄件，用螺母固定在轉(zhuǎn)子軸上。轉(zhuǎn)子體在裝到增壓器之前應(yīng)進(jìn)行靜平衡和動(dòng)平衡檢驗(yàn)，允許其不平衡度在一定范圍內(nèi)。

廢氣渦輪轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高達(dá)數(shù)萬轉(zhuǎn)以上，一般機(jī)械中的常用軸承不能保證轉(zhuǎn)子在高速下工作。在徑流式廢氣渦輪增壓器上普遍采用浮動(dòng)軸承。浮動(dòng)軸承與轉(zhuǎn)子軸和中間殼之間都有間隙，當(dāng)轉(zhuǎn)子軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，具有一定壓力的潤滑油充滿這兩個(gè)間隙，使浮動(dòng)軸承在內(nèi)、外兩層油膜中隨轉(zhuǎn)子軸同向旋轉(zhuǎn)，但其轉(zhuǎn)速比轉(zhuǎn)子速度低得多，從而使軸承對軸承孔和轉(zhuǎn)子軸的相對線速度大大下降。由于有雙層油膜，可以雙層冷卻和產(chǎn)生雙層阻尼。因此，浮動(dòng)軸承具有高速輕載下工作可靠、減少轉(zhuǎn)子體的振動(dòng)、加工拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

廢氣渦輪增壓器所需要的潤滑油來自發(fā)動(dòng)機(jī)的主油道，通過細(xì)濾器再次濾清后，進(jìn)入增壓器的中間殼，經(jīng)下部的出油口流回曲軸箱，形成一條不斷循環(huán)的潤滑油路。

為了防止壓氣機(jī)的壓縮空氣和渦輪的廢氣泄漏到中間殼，造成增壓效果下降和渦輪功率下降，以及高溫廢氣對軸承的影響，在廢氣渦輪增壓器中設(shè)有密封裝置，在壓氣機(jī)葉輪和中間殼之間裝有O形橡膠密封圈和氣封板;在轉(zhuǎn)子軸和中間殼之間裝有密封環(huán)。此外， 為了防止?jié)櫥瓦M(jìn)入壓氣機(jī)，在壓氣機(jī)端的轉(zhuǎn)子軸上還裝有擋油板。

在中間殼和渦輪殼之間還裝有隔熱板，以減少高溫廢氣對潤滑油的不利影響。廢氣渦輪增壓器的冷卻，一般是采用自然空氣冷卻，也有在中間殼制有夾水層的。對非增壓柴油機(jī)進(jìn)行增壓改革，最簡單的方法是裝上合適的增壓器，調(diào)換進(jìn)、排氣管，適當(dāng)增加供油量，以及增加潤滑增壓器的油路，其他結(jié)構(gòu)可不作改動(dòng)。實(shí)踐表明，可使柴油機(jī)功率增加20% ~ 30%，且排氣煙色轉(zhuǎn)好。

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