眼下正是酷暑時(shí)節(jié)，雖說立秋已過，但并不影響天氣繼續(xù)炎熱，但即使是這酷暑之下，雖然大部分地區(qū)是很熱的，但是有些地方依然是很冷的。比如坐落于內(nèi)蒙古呼倫貝爾市的根河市，它是在我國(guó)最冷的城市，年平均溫度-5.3℃，極端化超低溫-58℃，年封凍期210天之上，有著“中國(guó)冷極”之稱。在這些長(zhǎng)年處于低溫之下的環(huán)境中，柴油發(fā)電機(jī)組燃油的使用標(biāo)準(zhǔn)又有哪些規(guī)定呢？頂博電力帶您了解一下。

（1）請(qǐng)務(wù)必添加中國(guó)石油或中國(guó)石化銷售的正規(guī)燃油。

（2）在國(guó)家公布柴油標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：0號(hào)的柴油其冷濾點(diǎn)為4°C（柴油能通過濾網(wǎng)的最低溫度），其凝點(diǎn)是不高于0°C（柴油凝結(jié)的溫度）；-10號(hào)的柴油其冷凝點(diǎn)為不高于-10°C，其冷濾點(diǎn)為-5°C；-20號(hào)的柴油其冷凝點(diǎn)為不高于20°C，其冷濾點(diǎn)為-14°C。無論是哪種標(biāo)號(hào)的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經(jīng)過冷濾點(diǎn)再經(jīng)過冷凝點(diǎn)。

（3）同汽油一樣，柴油也有不同的標(biāo)號(hào)，不同的是汽油標(biāo)號(hào)由辛烷值確定，而劃分柴油標(biāo)號(hào)的依據(jù)則是柴油的凝固點(diǎn)。例如0號(hào)柴油的凝固點(diǎn)為0°C，因而選用不同標(biāo)號(hào)的柴油應(yīng)主要根據(jù)使用時(shí)的氣溫決定。目前，國(guó)內(nèi)應(yīng)用的柴油按凝固點(diǎn)分為6個(gè)標(biāo)號(hào)：5號(hào)柴油、0號(hào)柴油、-10號(hào)柴油、-20號(hào)柴油、-35號(hào)柴油和-50號(hào)柴油。由于結(jié)蠟的溫度要比凝固點(diǎn)高6°C-7°C，所以一般5號(hào)柴油適合于氣溫在8°C以上時(shí)使用；0號(hào)柴油適用于氣溫在8°C至4°C時(shí)使用；-10號(hào)柴油適用于氣溫在4°C至-5°C時(shí)使用；-20號(hào)柴油適用于氣溫在-5°C至-14°C時(shí)使用。-35#柴油適用于氣溫在-14°C至-29°C時(shí)使用；-50#柴油適用于氣溫在-29°C至-44°C或者低于該溫度時(shí)使用。

（4）柴油的自由流動(dòng)取決于它的溫度、傾點(diǎn)和濁點(diǎn)。低溫環(huán)境下燃油增稠的現(xiàn)象稱為蠟化。形成蠟的溫度隨燃油基料不同而不同。如果柴油發(fā)電機(jī)工作溫度低于燃油濁點(diǎn)，隨燃油流動(dòng)的蠟狀物晶體將會(huì)堵塞濾網(wǎng)、濾清器或堵塞燃油管的銳彎處、接頭等。傾點(diǎn)抑制劑只能減小燃油中蠟狀物晶體的尺寸，不能改變形成蠟狀物晶體的溫度。唯一已知的防止燃油中形成蠟狀物晶體的方法是使用低濁點(diǎn)的燃油或?qū)⑷加蜏囟缺３衷跐狳c(diǎn)以上。這可通過使用燃油加熱器解決，柴油發(fā)電機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)或非運(yùn)轉(zhuǎn)條件均能適用。

傾點(diǎn)：是指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣能夠流動(dòng)的最低溫度；

凝點(diǎn)：指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下，被冷卻的試樣油面不再移動(dòng)時(shí)的最高溫度，都以°C表示。傾點(diǎn)是反映油品低溫流動(dòng)性的好壞的參數(shù)之一，傾點(diǎn)越低，油品的低溫流動(dòng)性越好。

濁點(diǎn)：油類、清漆等液體樣品在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下冷卻至開始出現(xiàn)混濁的溫度為其濁點(diǎn)?；鞚崾怯捎谒只蚬腆w從樣品中析出。燃料油、潤(rùn)滑油等的濁點(diǎn)越低，則其所含的水分或固體石蠟越少。

（5）采用燃油加熱器時(shí)，選用的規(guī)格必須將燃油溫度保持在濁點(diǎn)以上，但低于導(dǎo)致燃油潤(rùn)滑質(zhì)量下降的溫度點(diǎn)。如為指定柴油發(fā)電機(jī)選擇燃油加熱器或?yàn)V清器，在燃油泵進(jìn)口處測(cè)量到的其對(duì)燃油系統(tǒng)帶來的阻力不得超過100mmHg。

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