風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)采用空氣作為冷卻介質(zhì)，故又稱空氣冷卻，由風(fēng)扇產(chǎn)生的高速運(yùn)動(dòng)的空氣直接將高溫零件的熱量帶走，使柴油發(fā)電機(jī)在最適宜的溫度下工作，雖然現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組以水冷式為主，但風(fēng)冷式在小功率柴油發(fā)電機(jī)上使用較廣泛，工程機(jī)械上應(yīng)用較大功率的風(fēng)冷柴油機(jī)也有應(yīng)用實(shí)例，比如我國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)的道依茨BF8L413F風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)組就是一例。

風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)在氣缸和氣缸蓋外壁都有布置了散熱片，用以增加散熱面積，還布置了導(dǎo)風(fēng)罩、導(dǎo)流板，用以合理地分配冷卻空氣和提高空氣利用率，使冷卻效果更有效和均勻，風(fēng)冷系統(tǒng)主要由散熱片、風(fēng)扇、導(dǎo)風(fēng)罩和導(dǎo)流板等組成，與水冷系統(tǒng)相比，風(fēng)冷系統(tǒng)具有零件少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整機(jī)重量較輕、使用維修比較大、熱負(fù)荷較高、風(fēng)扇消耗功率較大和充氣系統(tǒng)較低等缺點(diǎn)。風(fēng)冷柴油發(fā)電機(jī)的冷卻強(qiáng)度取決于其散熱片的空氣流速，改變冷卻空氣的流速，使可改變冷卻強(qiáng)度，調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度常用的方法如下：

1、改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速

風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速提高，扇風(fēng)量增加，其冷卻效果加強(qiáng)；反之，其冷卻效果減弱，在熱負(fù)荷低時(shí)，減小風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，既能降低冷卻強(qiáng)度，又能降低風(fēng)扇噪聲，而且還節(jié)省了風(fēng)扇消耗的功率，是一種比較好的調(diào)節(jié)方法，一般采用液力偶合器傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)購(gòu)房的無(wú)級(jí)調(diào)速，通常是利用裝在排氣管或排風(fēng)口處的感溫元件，控制進(jìn)入液力偶合器的油量，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

2、節(jié)流控制

通過(guò)在風(fēng)扇進(jìn)口處設(shè)置的感溫元件，控制可變百葉窗或者節(jié)流閥開度的大小，即可改變冷卻空氣進(jìn)口、流通通道或出口的面積，從而改變流經(jīng)散熱片空氣的流速和流量，以達(dá)到控制柴油發(fā)電機(jī)冷卻強(qiáng)度的目的，這種方法比較簡(jiǎn)單，但由于風(fēng)扇車速不變，涌減少風(fēng)扇消耗的功率，使流動(dòng)阻力增大，從而影響柴油發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。

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