增壓器是柴油發(fā)電機(jī)組十分重要的一個(gè)組成部件，其好壞直接影響到柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，據(jù)用戶反饋，部分機(jī)組的增壓器在使用過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱，甚至燒紅的嚴(yán)重故障，這將會(huì)影響機(jī)組進(jìn)氣系統(tǒng)的正常工作，同時(shí)降低柴油發(fā)電機(jī)組的功率、增大燃油消耗率，嚴(yán)重時(shí)甚至將可能發(fā)生機(jī)毀人亡的嚴(yán)重事故，而機(jī)組廢氣能量過(guò)高是此起增壓器過(guò)熱的主要原因，本篇頂博電力著重為您介紹一下引起柴油發(fā)電機(jī)組廢氣能量過(guò)高的主要因素都有哪些。

1、燃油泄漏至氣缸內(nèi)

當(dāng)構(gòu)成燃油噴射系統(tǒng)的相關(guān)零部件，在工作中因磨損、腐蝕、變形、裂紋等損傷，燃油泄漏至缸內(nèi)，導(dǎo)致參與燃燒的燃油過(guò)多，且霧化質(zhì)量較差，使部分燃油進(jìn)入排煙總管或渦輪機(jī)內(nèi)燃燒，使廢氣能量過(guò)大。如：

（1）噴油器柱塞與柱塞套密封面磨損，燃油泄漏至量杯的油量過(guò)多；

（2）噴油器量杯裂紋或嚴(yán)重變形；

（3）噴油器外側(cè)與氣缸蓋安裝孔的密封圈失效，燃油從噴油器銅套泄漏至缸內(nèi)；

（4）氣缸蓋有裂紋，燃油直接從進(jìn)、回油道泄漏至氣缸內(nèi)等等。

故障的特征是冷卻水、機(jī)油溫度偏高，排氣冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)排煙管內(nèi)有明顯柴油痕跡。

2、大量機(jī)油參與燃燒

機(jī)油參與燃燒，通常有兩個(gè)方面：

一是增壓器轉(zhuǎn)子軸封裝置因磨損、劃傷、裝配不當(dāng)?shù)仍蚴?/span>，機(jī)油泄漏至渦輪機(jī)參與燃燒；

二是氣缸內(nèi)機(jī)油過(guò)多，這可能是活塞油環(huán)折斷，由氣缸套下的冷卻噴嘴噴出的機(jī)油大量進(jìn)入氣缸內(nèi)造成；也可能是氣缸蓋裂紋，壓力油從潤(rùn)滑油道泄漏至氣缸內(nèi)。嚴(yán)重時(shí)，會(huì)急劇增加渦輪機(jī)的溫度而形成過(guò)熱，甚至燒紅。

故障特征是增壓器外殼、機(jī)油溫度超過(guò)正常溫度、排氣為藍(lán)煙，嚴(yán)重時(shí)排煙管內(nèi)有明顯的機(jī)油痕跡。

3、氣缸密封性下降

氣缸密封性能下降，主要有:活塞環(huán)折斷或磨損嚴(yán)重，缸套內(nèi)表面磨損、拉傷等。故障出現(xiàn)時(shí)常伴有活塞敲擊聲；氣缸套與氣缸蓋密封墊失效。可從氣缸蓋與機(jī)體的結(jié)合部位觀察到泄漏情況；氣門關(guān)閉不嚴(yán)。此故障造成氣缸壓縮終點(diǎn)可燃混合氣的壓縮壓力不足，溫度較低，影響混合可燃混合氣的物理和化學(xué)準(zhǔn)備過(guò)程，使燃燒不良，后燃嚴(yán)重，廢氣能量增加。

故障的特征是柴油發(fā)電機(jī)功率下降，排氣冒黑煙，曲軸箱有黑煙冒出并伴有嗆人的刺激性味道，有時(shí)缸內(nèi)有較沉悶的敲擊聲。

4、噴油定時(shí)過(guò)晚

噴油器噴油定時(shí)過(guò)晚，將引起燃燒進(jìn)程的推遲，缸內(nèi)爆炸壓力下降，指示熱效率降低，廢氣能量增大。故障常由噴油器驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的零部件磨損，以及噴油定時(shí)調(diào)整不當(dāng)造成。

故障的特征是柴油發(fā)電機(jī)組功率下降，排煙較黑，甚至有火星冒出。

5、進(jìn)氣不足

進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)組的新氣量不足，將致使燃油燃燒不完善，其常見的故障為空氣濾清器堵塞、氣門間隙過(guò)大或氣門開啟不正確。

故障特征是柴油發(fā)電機(jī)組工作無(wú)力，冒黑煙。

值得注意的是，除了上述所說(shuō)的廢氣能量過(guò)高會(huì)導(dǎo)致增壓器過(guò)熱外，機(jī)組的冷卻質(zhì)量不佳，機(jī)組操作管理不當(dāng)?shù)纫矔?huì)引起機(jī)組增壓器過(guò)熱，要想迅速、準(zhǔn)確地判斷故障原因和所在部位，用戶需對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)、連接關(guān)系和工作原理有比較清楚的認(rèn)識(shí)，并具備一定管理柴油發(fā)電機(jī)的工作經(jīng)驗(yàn)，如您無(wú)法自行處理機(jī)組故障，頂博電力建議您及時(shí)尋求專業(yè)人士的幫助。

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