隨著科學技術(shù)的不斷提高,人類對自身的生存環(huán)境也越來越關(guān)注,環(huán)保已日益成為政府和公眾關(guān)注的焦點。柴油機燃燒新模式低溫燃燒(LTC)由于能同時實現(xiàn)NOx與Soot低排放而備受研究者推崇,通過高EGR率降低缸內(nèi)燃燒溫度實現(xiàn)。
EGR柴油機指中國重汽車國II機械泵的基礎(chǔ)上,利用電磁鐵控制機械泵的齒條和出油閥,做成簡易電控噴油泵外加ECR系統(tǒng)、排放指標能夠滿足國III排放標準的柴油機,準確的說法是"直列泵+EGR"柴油機。簡要介紹如下:
電控冷卻的EGR系統(tǒng)。EGR技術(shù)就是從柴油機排氣中,引回部分廢氣與新鮮空氣共同進人柴油機氣缸內(nèi)參與燃燒,既降低氣缸內(nèi)的燃燒溫度,又能有效控制高溫富氧條件下NOx的生成,從而大大降低柴油機廢氣中NOx含量。中國重汽采用的EGR系統(tǒng)是由柴油機ECU進行控制的,EEGR通過進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、柴油機轉(zhuǎn)速傳感器、油門傳感器以及車輛制動信號,來感知柴油機的各種狀態(tài),從而控制EGR控制閥的開度和廢氣再循環(huán)比率。EGR系統(tǒng)的控制原理如下圖示。
電控EGR系統(tǒng)的控制原理
H泵可以實現(xiàn)高達泵端120MPa,嘴端148MPa的高噴射壓力,配以多孔噴油器,完全可以滿足顆粒排放國III要求。H泵擁有預行程電控可調(diào)結(jié)構(gòu),其供油預行程可在一定范圍內(nèi)由ECU程控調(diào)節(jié)。柱塞副的柱塞上安裝有一個控制滑套,滑套能沿柱塞工作面上下移動,按柴油機不同工況的需要改變預行程。
版權(quán)及免責聲明:
① 凡注明"來源:頂博"的所有文字、圖片信息,版權(quán)均屬“廣西頂博發(fā)電機組制造有限公司”所有,任何媒體、網(wǎng)站或個人未經(jīng)本網(wǎng)書面授權(quán)可不得轉(zhuǎn)載、摘編、復制、鏈接、鏡像或以其他任何方式復制、發(fā)表。已取得我方書面授權(quán)的媒體、網(wǎng)站,在轉(zhuǎn)載時必須注明"來源:頂博",違者將依法追究法律責任。
② 未注明"來源:頂博"的文/圖等稿件均為轉(zhuǎn)載稿,本網(wǎng)轉(zhuǎn)載僅基于傳遞更多信息的目的,并不意味著贊同轉(zhuǎn)載稿的觀點,文章如果有侵犯版權(quán)或違反相關(guān)法規(guī),請告知我們立刻刪除!如其他媒體、網(wǎng)站或個人從本網(wǎng)轉(zhuǎn)載使用,必須保留本網(wǎng)注明的稿件"來源",并自負版權(quán)等法律責任。如擅自篡改為"稿件來源:頂博",本網(wǎng)將依法追究法律責任。