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光看標(biāo)題有些用戶不禁疑惑,酷暑時節(jié)討論柴油發(fā)電機(jī)組在低溫下的運行是否不合時宜?其實,就算是當(dāng)下全國大部分地區(qū)處于酷暑時節(jié)的季節(jié),有些地區(qū)仍舊是低溫狀態(tài),比如高海拔地區(qū),或是長年平均氣溫均處于低下的一些地區(qū),在這些低溫環(huán)境下運行康明斯柴油發(fā)電機(jī)組時,必須對進(jìn)系統(tǒng)的兩個方面加以考慮,即空氣密度和溫度。
一、空氣密度
當(dāng)環(huán)境溫度降低時,空氣密度增加。對于渦輪增壓柴油發(fā)電機(jī)最終會導(dǎo)致最大氣缸壓力升高。缸壓升高會出現(xiàn)以下各種問題:
l 缸體破裂
l 氣缸墊漏氣
l 曲軸軸承負(fù)荷過大
l 在采用液力柴油發(fā)電機(jī)制動時,凸輪軸斷裂
l 缸蓋螺栓松脫或斷裂
l 活塞環(huán)破裂
l 活塞破裂
二、空氣溫度
進(jìn)氣溫度和燃燒溫度之間有直接的關(guān)系。對于康明斯柴油柴油發(fā)電機(jī),進(jìn)氣溫度低的一個最終結(jié)果就是降低了燃燒溫度。當(dāng)燃燒溫度降低時,較低一端的柴油不會燃燒。這些未燃燒的重端燃油將在氣門導(dǎo)管和氣門桿上聚集形成類似焦油的清漆物質(zhì),使其在開啟位置卡死。氣門開啟,活塞動作時,會發(fā)生損壞。進(jìn)氣溫度低還會產(chǎn)生爆震(非受控燃燒)和活塞燒蝕。
在低于0°C時, 建議從柴油發(fā)電機(jī)保溫罩內(nèi)進(jìn)氣,這樣就能向進(jìn)氣室提供暖氣,降低發(fā)動機(jī)熱損耗。如果空氣濾清器沒有位于柴油發(fā)電機(jī)保溫罩內(nèi),則所用的管路必須布置在柴油發(fā)電機(jī)和空氣濾清器進(jìn)口處之間。柴油發(fā)電機(jī)艙需要提供足夠的密封。只有側(cè)壁不總能起到滿意效果。如果散熱器罩周圍及柴油發(fā)電機(jī)下部有開口,則這些區(qū)域必須密封。取決于環(huán)境溫度和柴油發(fā)電機(jī)艙尺寸,可加熱柴油發(fā)電機(jī)艙內(nèi)部空間來維持燃燒溫度。在這些條件下中冷式柴油發(fā)電機(jī)工作性能好,因為通常將熱空氣冷卻到冷卻液溫度水平的冷卻器濾芯會使低溫進(jìn)珈熱到冷卻液溫度。提供溫度控制接通/斷開型風(fēng)扇使柴油發(fā)電機(jī)艙內(nèi)的幅射熱量和對流熱量不會被氣流耗散,有極大好處。
鑒于此,頂博電力建議在12°C以下環(huán)境溫度中工作的康明斯柴油發(fā)電機(jī),必須在簽訂技術(shù)協(xié)議時選裝進(jìn)預(yù)熱器,其作用是將進(jìn)入進(jìn)氣歧管的冷空氣先加熱至適當(dāng)溫度后再進(jìn)入汽缸燃燒。
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